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电动三轮车也要下乡了
双击自动滚屏 发布者:admin111 发布时间:2011/11/12 阅读:5840次 【字体:

90年代后期,随着改革开放的深入,国有商业改制风潮运起,工厂“砍大户”屠刀的高高举起,当年曾辉煌一时的南京交家电、郑百文、各省五交化以及虽然名不见经传,但在当地市场红极一时的南通长桥五交化、南京家电商场、南京银都商场、通州交家电、武进供销社等等国营百货商场或专业化商场,要么一夜之间改换门庭,变身私有公司;要么猝然而亡,留下一帮谋生无门的下岗职工以及一批欠款难受,欲哭无泪的厂家业务员。

  进入21世纪以来,伴随着大户时代的终结,苏宁、国美、永乐、大中、武汉工贸家电等家电连锁“新业态”的崛起,电动三轮车等“走家电”彻底“走出”专业化家电渠道,交家电时代也暂时落下帷幕,消失出人们的视线。以至于,现如今专卖店成为电动自行车的主力渠道,而在百货商场,家电卖场“芳踪难觅”。

  当然,正如太阳能热水器进入家电下乡系统后,一年多来,其进入家电流通渠道的步伐步履蹒跚,而此次电动自行车所代表的“走家电”重新走回家电渠道的胜算又有多大呢?

  其实,电动三轮车信车渗入家电下乡渠道也并非“蜀道难”。一方面,去年7月份百思买在美联邦俄勒冈州试点电动车销售,今年4月下旬则宣布全面扩充其电动车销售网络,国内40多个市场,旗下数千家门店将导入电动车销售服务;而日本野岛电器近日则宣布计划将其电动车销售门店数量扩充到60家,山田电机则已经开始在其部分门店提供电动车充电服务,海外同行的“示范效应”,对于国内家电渠道商新产品决策而言显然具有一定的影响力。

  日本野岛电器电动车销售专区

  另一方面,国内家电流通渠道也并非铁板一块。首先,从南京交家电“蜕化”为区域型汽车4S服务商,汽车4S零售服务成为浙江百诚集团(原浙江省五交化)、厦门三峡国际贸易等“大牌”家电流通商的主营业务板块之一,苏宁电器也曾一度试水汽车销售及汽车异业营销来看,家用电器与交家电与生俱来的“兄弟”关系,尤其是家庭为目标消费群体的消费特点,并没有因专业化渠道的分化而完全割裂;其次,北国电器总店、武汉工贸唐家墩旗舰店国内大型电器店卖场以及内陆地区家电卖场等,仍然可以看到电动车、自行车的身影。

  “电动之战”势不成挡

  在方才闭幕的2010北京国际车展上,中外车企总共展出了35款纯电动车,“电动之战”势不成挡。朝着到2015年,我国纯电动汽车年产量将到达50万辆以上目的奋进。群众由全球总裁亲临现场发布“中国电动车计谋”;宝马“电动将来”的中国实车路试工夫确定在本年底。

  群众汽车集团(中国)总裁兼首席执行官范安德强调了计谋的主要性:“中国电动车计谋是群众汽车集团全球首个针对当地市场制订的电动车计谋。群众汽车方案将悉数蓝驱技能系列带到中国的两家合伙公司,使用于国产车型。群众汽车在中国出产的电动车很快就将行驶在中国的路途上。”依据这一计谋,群众汽车集团将把进步前辈的夹杂动力及电动车技能引入中国。不久前在欧洲上市的新款途锐夹杂动力车型将于2011年上岸中国。群众汽车还方案将夹杂动力技能使用于在华出产的紧凑车型和中级车型。在2013年至2014年间,群众汽车将在中国开端出产电动车。

  一汽全新品牌计谋主攻新动力

  在北京车展上,自立品牌方面除了比亚迪,中国自立品牌车企一汽、春风、上汽、吉利、奇瑞等都推出了油电夹杂动力和纯电动车型。一贯行事低调的中国一汽集团总司理徐建一还在车展上发布了全新品牌计谋,透露表现一汽将把开展节能环保汽车、开拓新动力汽车作为主要计谋,充沛应用一汽夹杂动力轿车加速新动力汽车开展措施。本年10月,一汽插电式夹杂动力和纯电动车将小批量投放市场。到2012年,依照商品化形式,树立顺应电动车出产、营销及售后的效劳系统,使一汽新动力汽车具有国际竞争力。

  国度已把新动力汽车列入新兴计谋财产,中国汽车工业协会曾透露表现,将出台一系列搀扶企业和优惠消费者的政策。最新音讯,针对新动力车施行细则行将在5月底正式推出。绿色交通、绿色出行不再是梦。恰是树立在这个判别的根底上,近年来,我国在“863方案”节能与新动力汽车严重专项中加大了对电动汽车研发的支撑力度,并获得了一系列可喜的发展。在日前闭幕的北京国际车展上,不只一汽、上汽、春风、长安、北汽、广汽六大汽车集团推出了电动汽车样车和概念车,就连名不见经传的众泰、力帆等也参加了电动车阵营。在新动力汽车范畴走在前面的比亚迪和奇瑞,更是于不久前发布了面向私家用户发卖的双模电动车F3DM低碳版和纯电动QQ轿车。而在投入世博园区示范运营的1017辆新动力汽车中,国产纯电动汽车就有321辆。

  但是,你晓得吗,电动汽车“世界同步说”,只是最初为了惹起国度注重而接纳的一种宣传伎俩。中国汽车工业协会秘书长董阳坦言,即使是当前,我国电动汽车技能与国外技能比拟,仍有差距。一汽集团总司理徐建一则以为,我国在纯电动车电池、电机等中心技能方面还未获得打破性发展,与国外的差距比传统汽车还要大。

  那么,假如我们集中力气、加大投入,力争在电池、电机、电控系统等中心技能上到达世界进步前辈程度,我们的电动汽车就能真正完成与世界同步吗?谜底相同能否定的。

  日前奥迪举行的“科技日”运动上展现的一组数据,也许可以阐明问题――汽车能效损耗首要散布在以下六大范畴:车重占12%,风阻占11%,空调、冷却系统、电器设备损耗占8%,传动损耗和轮胎损耗占19%,发起机内部摩擦、电荷交流、燃烧进程损耗占19%,发起机化学能转化为机械能带来的损耗占31%。这意味着,就算是纯电动汽车,也仅仅是根绝了传统内燃机带来的50%左右的车辆能效损耗,降低别的50%的能效损耗,仍然需求依托轻量化、低风阻、高效空调及温度节制系统、低能耗照明系统等来完成。而在上述范畴,我们与国际进步前辈程度的差距生怕差得更大!

  当然,中国电动汽车要真正完成与世界同步,并非没有时机。电池技能长时间难获打破,让电动车的续航里程、充电工夫、驾控功能、平安系数等至今仍无法知足消费者的根本需求;电池系统高企的售价,让电动车至今无法面向私家客户发卖时解脱当局补助;根底设备的不完美,相关技能规范的不一致,更是让电动车的运用情况难如人意……上述难题,仅依托企业之力,仅仅经过技能立异,是无法彻底处理的。

  必需看到,在上述难题面前,中国电动车财产恰好有三大优势可以发扬。起首,可以凭仗我们的市场优势,像挪动通讯行业的中国3G规范――TD―SCDMA那样,制订出有国际影响力的电动汽车行业规范,抢占将来竞争制高点。其次,要发扬我们的后发优势,在电动汽车示范运转、充电站建立、电池改换等范畴,像苹果公司为推进多媒体播放器ipod和智妙手机iphone发卖推出的软件商铺那样,尽快寻觅到一种消费者乐于承受、投资者有利可图的立异贸易形式,吸引社会本钱参加。最终,还要借助我们的政策优势,应用好“863”严重专项和其它搀扶政策,敏捷生长起一批把握电动汽车中心技能的要害零部件和整车企业。


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